明德立人提示：美国留学申请的过程就是一个不断否定自己,不断超越自己,最终肯定自己的过程.这个过程很漫长,它经历了长达一年甚至更久的时间,有每天图书馆背GRE单词的寂寞背影,有一战,二战的烦躁情绪,有收到dream school拒绝的懊恼心情,很多很多的苦涩汇聚了一条并不宽广的路.但是更多的,是怀揣了美国梦的希望的喜悦与期待,对未来幻想的美好憧憬,收到心仪Offer那一刻的尘埃落定.既然选择了前方,就要风雨兼程,哪怕前方泥路崎岖,困难重重。
艺术中心设计学院坐落在帕萨迪纳的小山头上，可以说地理位置绝佳，沿途开车可见豪华修养住宅区淋漓频布。上山的路中还可眺望到当年中国女子足球队血拼的“玫瑰碗”体育场。艺术中心设计学院即便占地不大，但是却设计的别有一番现代风味。同时也具备了洛杉矶早期框架-玻璃体建筑风格（该校建立于1933年）。一走进长廊内仿佛置身无数的工厂车间，高度化的工业生产流程随处可见。
（展览陈列也摆设在长廊内）
学校的楼是少了点，但依然不妨碍无数职业人士和学生的激情，这里的本科学生的平均年龄高于美国平均高校的水准，以MID RANGE-23岁位居前列。也就是说很多的学生已经拥有本科学位甚至研究生学位，才来这个学校继续深造。当然大多数的学生也拥有足够的工作经验。比如有一些已经在LG，三星，摩托罗拉工作过的外国学生前来深造。而研究生的工业设计招人更是千奇百怪，有康奈尔大学毕业的，MIT毕业的，也有刚初出大学门的本科学生，也有半路出家的。所以有种说法是学校招生根本不在乎你的实力，重要的是招来你以后能否有番作为，当然招个MIT的学生就算不搞工业设计也不至于要饭。
TIP: 目前中国大陆学生 ID工业设计 MFA 4人 来自四川 吉林 广东 上海
本科 ID+交通工具设计 5人左右 其他本科专业（摄影，传统艺术，电影，插画，广告等）5人
所以相对这个基数，艺术中心设计学院早已被中国人占领，而且该校亚裔和国际学生比例也是其他艺术学院无法比拟的。
从这些学生的作品设计看得出这所学校的风格和办学宗旨：商业下的工业化。作为一所建立在加州的学校和培养了无数工业体系下的设计艺术家的学校，自然高举商业大旗和工业体系化是学校必然要走的道路。作为该校教育精华的本科阶段，对于工业设计的教学培养主要是以实际的技能和大量的project形式加强学生对设计的理念认识和商业工业体系的认知。而研究生阶段重视的新方向则是用系统的体系陈述说明并使之project更完美的得到工业体系支持。当然很多东西并非如此简单，有些东西也是根据商业需求进行逐步的改制。不过无需置疑，Art center college of design在汽车以及交通工具设计方面的工业理念和成果是这个地球上其他艺术学院所无法比拟的，但是工业设计却如同美国的福特车和DELL笔记本电脑的生产“流水”；星巴克和迪斯尼的文化“华丽”。相比在艺术和人文思考上更有成就的英国皇家艺术学院和北欧的设计学院还略微稍差一些。在美国国内又不如中部和东北地区的艺术学院的传统工业设计的理性思考经验的积累。不过这到没妨碍该学校的学生在职场上谋得一席之地，毕竟像卖给亚洲发展中国家的手机，笔记本设计根本谈不上“客户需求”以及“设计文化”。所以该校有学生说“做的炫谁不会”就恰恰说明了这所学校在商业和工业发展中的自身价值定位。
招生谈：有不下200人的工业设计莘莘学子问如何才能进入这个“世界第一”的艺术学院学习工业设计。可以很大胆的援引一些在该校学习生活了一段时间人的话来回答“学校招生比较重视潜力，研究生阶段未来可能偏向招收有工作经验的学生”当然这一两句话并不能说明实质，但至少给出了一个大的方向。不过这里还是要给很多人泼几盆冷水。该校每年毕业的研究生只有3-4/25人继续从事本专业，即便是王牌的本科交通工具最后去设计汽车的也只有4-5/25的比例。反倒是那些FINE ART，摄影，电影，广告，插画的学生更多在工业商业环境下如鱼得水。这点不难从他们的作品中可以得出答案。要知道对于工业设计，越上层设计的人越屈指可数，比如BMW的御用设计师（art center的校友），整个studio就一两个人负责设计。而像广告，MTV，摄影这些在“娱乐第一”的加州，遍地都是就业机会和黄金饭碗。更不用提像电影，电视，广告，游戏等领域都需求的插画设计了，该校校友很多给星球大战，300，加勒比海盗等设计过概念插画。所以为什么要为一个不能保证饭碗的虚名而可能耽误自己的个性发展，不如慎重思考自己要做些什么。就在笔者离开这所学校的时候，一名学生还坦承自己有转学的打算，说并不适合自己。
